一、中歐國際貿易通道

去程:

2015年8月開通了蘭州——德國漢堡中歐國際貨運班列，由蘭州始發，經蘭新線由阿拉山口出境，主要經過哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國，全程9091公里，運行時間15天左右，較海運到歐洲節省15天左右的時間。

2021年2月，首列蘭州—莫斯科出口班列正式開行，貨品主要為百貨、機械設備、家電、石墨電極等。

回程:

2018年7月2日，甘肅(蘭州)國際陸港發運首列木材回程班列，貨品主要是俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭等國原產的，在俄羅斯新西伯利亞地區加工完成的樟子松、冷杉松板材。班列采用中歐班列專用集裝箱和俄鐵自備集裝箱運輸，

由俄羅斯新西伯利亞始發過境哈薩克斯坦，從中國阿拉山口口岸入境，最終運抵蘭州鐵路口岸東川鐵路物流中心，全程運輸距離達5200公里。

俄羅斯木材—烏蘭烏德—二連浩特—經包蘭線—蘭州。這也是目前歐洲、俄羅斯進口木材最近的一條線路。

二、中亞國際貿易通道

中亞班列(蘭州)由蘭州鐵路口岸始發，經蘭新線由霍爾果斯口岸或阿拉山口口岸出境，發往哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦中亞五國。

三、南亞國際貿易通道

已開通南亞通道，是全國首創的唯一一條通往南亞的公鐵聯運國際貿易通道，被列為全國首批十六個多式聯運示范工程項目。

蘭州——加德滿都

蘭州至尼迫爾首都加德滿都全長3053公里，商品輸送至尼迫爾后，由尼迫爾輻射印度、巴基斯坦等南亞各國，為今后進一步開發南亞市場奠定了堅實的基礎?，F已向尼泊爾首都加德滿都市發運各類商品，以廣州、義烏、泉州等地的日用百貨和家用電器為主，以“隴貨”為輔。

蘭州——伊斯蘭堡

2018年10月，陸港打通面向南亞地區的第二條國際貿易通道。全長4500公里，用時約13天，比海運縮短了15天左右的時間。貨品主要包括機械設備、汽車配件、日用百貨、融雪劑等。

為暢通16億人口的南亞市場打下基礎，對推動“一帶一路”和中巴經濟走廊建設具有十分重要的政治意義和深遠的現實意義。(輻射印度、孟加拉、巴基斯坦等國家和地區，促進相關地區邊境貿易大幅增加)

四、西部陸海新通道

西部陸海新通道班列由渝、貴、黔、隴四省發起，經過幾年的發展，已經擴大到13+1，建設西部陸海新通道是國家深化陸海雙向開放、推進西部大開發形成新格局的重要舉措，為推動西部地區高質量發展、建設現代化經濟體系提供了有力支撐。

主要經過重慶、貴陽、南寧等地，經過4天運行1946公里分別到達欽州港和憑祥口岸后，貨物裝船出海發往新加坡和越南，由越南進入東南亞市場，相比傳統由東部沿海港口出海運至新加坡可以節約5天左右的時間。

去程：

2017年9月29日西部陸海新通道班列在蘭州陸港首發以來，主要出口商品有：去程貨物主要包括我省原產經營的鋁產品、特色農產品(原產自靜寧、天水等地的蘋果機河西張掖等地的洋蔥等)；

回程:

2021年1月，首列烏克蘭進口玉米專列通過西部陸海新通道順利抵達甘肅(蘭州)國際陸港。進口玉米班列的成功開行對西部陸海新通道班列常態化運營、穩定回程貨源具有重要意義。目前，南向通道國際貨運班列已初步實現每月2列的常態化發運，回程貨物以進口玉米、氧化鋁、東南亞熱帶水果和冰鮮水產品為主。

五、中、吉、烏通道

中國—吉爾吉斯坦—烏茲別克斯坦

蘭州鐵路口岸（鐵）—喀什（公）—紅其拉甫口岸（公）—伊爾克斯坦（吉爾吉斯坦）—塔什干（烏茲別克斯坦）

此條公鐵聯運線路的開通，打破了原有單一線路的制約，縮短了距離，有效減少了運輸成本。